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电动车自动驾驶芯片比较

编辑小哥S
自动驾驶
2024-07-13 13:40:27
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本篇文章给大家分享电动车自动驾驶芯片比较，以及自动驾驶芯片制程对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、比亚迪哪些部件是进口的
2、阿维塔11vs极氪001,谁是新一代“智驾天花板”?
3、自动驾驶芯片哪家强,这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉
4、电动车最怕缺什么芯片,TA也会被老外“卡脖子”吗?
5、英伟达发布史上最强计算平台,黄教主:自动驾驶不再担心算力问题_百度...
6、不止智能领先更有操控乐趣,深度试驾小鹏G9

比亚迪哪些部件是进口的

1、刹车系统、避震、轮胎。自动驾驶芯片和系统依赖英伟达，车机芯片也是别人的系统（不是安卓就是鸿蒙）。辅助驾驶用的是博世全家桶，ESP也是德国博世的，ABS也是德国博世的，好点的车刹车卡钳用布雷博的，音响用丹拿的，更好一点的是用帝瓦雷的。

2、比亚迪进口零部件有，刹车系统，包括刹车片，卡钳，分油泵等，避震，轮胎等等，都是进口的。比亚迪电控一些核心部件，属于德国博世进口的零件。

（图片来源网络，侵删）

3、进口。根据查询今日头条发布信息显示，比亚迪***用了定制的进口轴承，从而适应电机的高转速，这在国内的产品中还是比较少见的。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在中国香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。

4、比亚迪电池配件是日本的。比亚迪的电池的电解液是六氟磷酸锂，之前都是全部进口日本的。最近2年开始有国产的也在做。基本接近日本了。有些指标还是不如日本的。

5、亚迪F3。根据比亚迪官方公布信息查看：比亚迪进口发动机的是亚迪F3。比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。

（图片来源网络，侵删）

6、比亚迪没有需要进口的部件。比亚迪没有进口零件，都是国产的，比亚迪是我们国家民营汽车里的老大，价格非常适中，性价比也非常高。比亚迪的零配件都是国产化的，节约成本，价格亲民，比亚迪优秀的颜值，是我们国家汽车工业的代表之一。

阿维塔11vs极氪001,谁是新一代“智驾天花板”?

1、阿维塔11和极氪001均提供了三电终身质保。但阿维塔11将NAPPA内饰与座椅功能免费升级给全部版本，全系拉满豪华型配置，并做到终身整车+三电质保与多项购车或金融现金减免权益，无论是配置升级，现金优惠，质保期限等，阿维塔11都显得更有诚意。

2、极氪001使用了Mobileye GAS52计算平台打造的SuperVision系统，其功能相对有限，目前仅支持ACC和道路居中保持，缺乏自动变道和上下匝道的能力。阿维塔11已经实现了高速领航驾驶等更高级别功能的全系标配，提供了更全面的智能驾驶辅助体验。

3、总的来看，阿维塔11的优势非常明显，无论是智能驾驶辅助系统，还是续航能力，甚至是颜值方面都很“内卷”。极氪001虽然也是一款广受好评的车，但在阿维塔11面前，显然是比不上的。

4、综合来看，阿维塔11在智能驾驶辅助系统、续航能力以及外观颜值等方面都具有非常明显的优势。虽然极氪001也是一款备受好评的车型，但在阿维塔11面前显然稍逊一筹。

自动驾驶芯片哪家强,这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉

年4月份特斯拉FSD（Full Self Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，被马斯克誉为“世界上最好的芯片”，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，就目前来说，确实是量产车最好用的自动驾驶芯片。

车展首日，国内自动驾驶芯片创企黑芝麻正式发布并展出了FAD（Full Atonomous Driving）全自动驾驶计算平台，同时也首次对外展出了第二款自动驾驶芯片华山二号A1000系列。

而此时国内外知名的科技公司和传统汽车巨头，都在积极布局自动驾驶，例如谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、福特的Argo、硅谷初创公司Aurora和德尔福汽车旗下的安波福。以及百度、华为、大疆、宝马、丰田、沃尔沃、小马智行、特斯拉等众多科技巨头参与其中，可谓是八仙过海，各显神通。

电动车最怕缺什么芯片,TA也会被老外“卡脖子”吗?

1、新能源汽车车企为什么没有受到这次“缺芯”风波的影响原因其实很明显：和燃油车比起来，新能源汽车的大盘还是太小，各家车企对市场的判断比较客观，芯片相关的订单恰到好处。虽然说，IGBT芯片还没有出现断供，但是它的价格已经涨了好几轮。

2、现在的半导体光刻设备研究达到了可以做出28毫米的水平，但是离7毫米的水平还差一些。

3、「神玑NX9031」芯片更是如此，它可是“一顶四”呢，不仅精简了成本，还不会轻易被供应商“卡脖子”。另外由于蔚来的补能加电体系自成一派，有很好的基础设施做保障，它的「全域900V高压架构」不仅能在NIO品牌的车型上使用，更可以用于研发蔚来其它品牌的产品。

4、安托拉1000主要面向主流市场以及传统燃油车，在高通8155芯片之外，又给了车企们一个中国芯的选择，而且几乎不会有被卡脖子的风险，8155芯片遇到的一些瓶颈，比如软硬件供应商不同带来的一些列要多花心思解决的问题，在安托拉1000这里都解决了。

5、电动汽车会成为未来汽车的主流；锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。比如2010年推出的比亚迪F3DM、江淮同悦纯电动车、众泰2008EV，这些车型都是基于传统平台打造的。

6、国产汽车芯片开始崭露头角。这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。

英伟达发布史上最强计算平台,黄教主:自动驾驶不再担心算力问题_百度...

1、比如英伟达的 Orin 处理器系列中，有一款低成本的产品可以提供 10TOPS 的算力，功耗仅为 5W，可用作车辆前视 ADAS 的计算平台。

2、GPU服务器是一种搭载了图形处理单元（GPU）的专用服务器，它能够提供高性能的计算服务，尤其适用于***编解码、深度学习和科学计算等需要大量并行处理能力的场景。其特点和作用包括：高性能计算：GPU服务器利用GPU的大规模并行计算架构，可以同时处理成千上万的计算任务，特别适合于计算密集型的应用程序。

3、英伟达的自动驾驶芯片之路始于2019年，Orin芯片***用7nm工艺，254TOPS算力，竞争对手的产品还在数十TOPS水平。目前，大量车企正翘首以盼Orin芯片的量产上车。GTC大会上，英伟达宣布与比亚迪等新合作伙伴达成协议，比亚迪将于2023年开始量产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。