奔驰自动驾驶概念车

接下来为大家讲解奔驰自动驾驶试驾***大全，以及奔驰自动驾驶概念车涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、有没有翻车?德国实际体验奔驰L4级别自动驾驶
• 2、试驾长大的全新奔驰GLA车联网功能可圈可点自动驾驶辅助仍需强化_百度...
• 3、全方位试驾新一代奔驰E级,各方面表现如何?
• 4、每次都能带来惊喜!试驾豪华纯电车——奔驰EQE
• 5、迈出超越自己的第一步,试驾奔驰EQE

有没有翻车?德国实际体验奔驰L4级别自动驾驶

1、L5级（完全自动驾驶）在任何可行驶条件下，系统都可持续执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。威马W6根据官方信息，威马W6最大的亮点便是搭载了“云端智能无人泊车系统”，可在特定场景下实现L4级别自动驾驶，这也是国内首款拥有L4级自动驾驶技术的量产车型。

2、目前而言大部分研究机构处于Lv.2等级左右，想要达到L4或L5那样美好的出行场景，可能需要三四十年甚至更长时间。研发一辆具备全自动驾驶技术的汽车可不容易，由于需要上万个零件协同工作，自动驾驶除了硬件制造以外，还需要依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统等复杂的软件共同支撑。

3、英伟达：来得早不如来得巧 当然，康林松也不可避免地被问及此前“暂停合作”的原因。大佬的回应中有几个重点：过去几年，奔驰自动驾驶是有成果的，只是集中在卡车层面；L4级以上的自动驾驶是奔驰研发目标；即使孤军奋战，奔驰也不会放弃。

4、L4级自动驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控 车辆在启动自动驾驶后，计算机将在目的地设置后按自己的路线行驶，无需干预全面驾驶，但只需在高速公路或市区等特定区域进行干预，但它已经能够处理大部分的“动态驱动任务”。

试驾长大的全新奔驰GLA车联网功能可圈可点自动驾驶辅助仍需强化_百度...

至于自动驾驶辅助系统，全新奔驰GLA并未配备太多，其自动驾驶级别仅为L1+级，ACC自适应巡航、车道保持辅助等还没有装备。不过，全新奔驰GLA还是搭载了智能泊车系统和主动式制动辅助系统。其中，主动式制动辅助系统在车速不超过60km/h的情况下，在遇到前方障碍车辆或行人时自动刹车。

同时，2021版GLA还***用最新设计的底盘结构，增加了悬挂的刚性和稳定性，全新的底盘设计使得GLA操控性更加安全易于驾驶。智能科技 GLA 2021年款升级了很多科技配置。主要包括全新的MBUX 0智能信息***系统、增强式语音控制、tntelligent Drive辅助驾驶社交功能以及Night Package升级版等。

在智能驾控方面，新G 350标配了智能领航限距功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等，达到了L2级自动驾驶辅助能力，这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别，在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车，驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。

PRO是节能模式的全新扩展功能——惯性滑行模式：只要驾驶者在50-160公里/时的速度范围内松开油门踏板，此项功能就会分离动力传动系统，从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行，并且最大程度地降低油耗。

全方位试驾新一代奔驰E级,各方面表现如何?

1、而从实际的体验来看，新一代奔驰E级的油门调节是很轻快的，而且动力输出很柔和，不会让你感觉到它是一款超过5米的大车。并且，得益于ISG电机的加入，除了平顺性得到保证之外，还有就是NVH，它的发动机声音只有在需要加速超车时才会出现，个人认为这是符合行政轿车的调校风格。

2、这才是E级的正确打开方式。虽不够完美，但足够出色 就目前同级车型中，三款德系车型的个性也都非常鲜明，E级上这套内饰带来的豪华感和另外两位对手相比可以说一眼就能区分，全新设计的外观也让更多年轻用户喜欢，MBUX车机系统还有全新的AR导航也都证明了奔驰对于科技豪华有着自己的理解。

3、总结：全新的设计语言为商务的E级车带来了更加年轻活泼的一面，当然这也完全是顺应市场消费人群的结果，要知道E级车的平均消费年龄已经降低到了35岁，所以在很多地方，例如内饰的风格方面，都做出更多年轻化设计是完全没有问题的。

4、在智能驾驶方面此次全新奔驰E级可谓是极大的提升，表现更加卓越的L2级辅助功能让平时行车安全系数相应提升。

5、第三点，就是中期改款之后的奔驰E级的底盘确实比之前有所提升，悬挂的滤振能力，以及跌宕起伏路面的处理，大大提升了它的舒适定位，这点我必须表扬；过弯的时候，我也是特意按照车主的正常时速过弯，也就是30时速左右，悬挂的支撑性很足，并不会有十分明显的侧倾。

每次都能带来惊喜!试驾豪华纯电车——奔驰EQE

也正因为如此，当我再次收到EQE试驾邀请函的时候，内心还是非常激动的。先给不了解这款车的各位简单介绍下EQE。这是一款***用了EVA架构打造的中大型豪华轿车。

速度虽快，但奔驰EQE纯电SUV在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。

其次，奔驰在EQ系列的新能源车型上，终于开始舍得配置下放了，例如售价46万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。

对于一台电动车来说，风阻系数对续航里程有着很大的影响，全新纯电EQE拥有0.22Cd的极低风阻系数，为续航里程带来了不小的提升。

迈出超越自己的第一步,试驾奔驰EQE

1、一方面，由于全部遵循EQ家族的低风阻弓型车身设计，所以外观上奔驰EQE SUV 与EQS SUV 除了体积略小一点，整体看起来完全一样。其次，奔驰在EQ系列的新能源车型上，终于开始舍得配置下放了，例如售价46万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。

2、奔驰全新EQE纯电SUV于今年5月上市，共推出5款车型，售价区间为460万元-606万元。续航方面，新车提供了595km、609km以及613km三种CLTC续航版本。外观设计符合品牌高端定位 对于外观而言，奔驰全新EQE纯电SUV车漆喷涂均匀、细腻，呈现出豪华品牌车型该有的质感。

3、来到新能源时代，奔驰将这种巨大的优势完美地延续了下来。当年凭着一款EQ系列的概念车就已经打得友商们毫无招架之力。最终，在2022年，奔驰EQE成为了首款正式引入国产的EQ轿车系列，也是传统一线豪华品牌中大型轿车这个级别里，唯一用纯电专属架构打造的产品。

4、相比新势力品牌来说，奔驰EQE SUV的车机系统还有优化的空间，首先UI界面设计偏传统，并且中控屏主界面的功能按键指引不够明确，第一次驾驶这台车你想要找某个功能有点费劲。另一个就是智能语音，全天试驾下来的感受就是：车内的智能语音功能够用，但不够好用。

5、配置方面，奔驰EQE的辅助驾驶达到了L2级别，提供了包括360°全景影像、全速自适应巡航、主动式车道变更辅助系统在内的众多功能，通过屏幕下方的按钮即可轻松的进入功能调节的页面，操作起来同样也是十分流畅。

关于奔驰自动驾驶试驾***大全，以及奔驰自动驾驶概念车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。