自动驾驶产品开发

简述信息一览：

• 1、SDV时代,汽车软件开发需勤修“内功”
• 2、国内首部智能网联汽车法规在深圳落实
• 3、自动驾驶技术架构有哪些
• 4、无人驾驶汽车的法律问题探析

SDV时代,汽车软件开发需勤修“内功”

1、为了助力企业驾驭SDV时代的开发复杂度，TTTech推出了MotionWise这一安全的汽车软件中间件平台，提供自动化开发框架，可以明显减少软件开发的工作量、硬件成本，缩短产品的上市周期，同时又可以带来端到端的确定性保证。

2、“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles， SDV）正在成为后疫情时代的热门词汇。先有大众CEO迪斯博士夸赞特斯拉，近期自主品牌们也纷纷宣布吹响“软件定义汽车”的号角。 不过，“软件定义汽车”主要是面对消费者的理解而言，对于车企研发的前沿领域，是有不同意见的。 因为，这牵涉到软件背后的基础是什么。

3、软件定制化差异化。东软睿驰在中国汽车基础软件开发领域处于领先地位，有大量的软件开发人才和专业咨询专家，同时携手上下游合作伙伴，不断升级开发出更多的优质产品，打造SDV全栈智能方案新产品，推动我国智能汽车产业变革与发展。

国内首部智能网联汽车法规在深圳落实

国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》自8月1日起正式实施，使深圳成为国内首个对L3级及以上自动驾驶放行的城市。

易车讯 近日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式通过，将于今年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

今天起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）正式实施。《条例》在国内首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，将有力推动我市智能网联汽车产业迈上新台阶。

月5日，深圳市人大常委会网站发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）经深圳市第七届人民代表大会常务委员会第十次会议于2022年6月23日通过，自2022年8月1日起施行。

无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。 无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。

自动驾驶技术架构有哪些

据官方表示，大疆车载的技术优势在于集中式架构，共同中央域控制器、复用大部分传感器，在不同解决方案中串联多个不同场景的功能。如此一来，大疆车载系统的整体成本更低、更新软硬件更快，对于规模化量产大有裨益。

L4级有条件自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及；2035年以后，L5级完全自动驾驶乘用车开始应用。此外，《智能网联汽车技术路线图0》还提出“三横两纵”的技术架构。

从现有资料来看，Nullmax推出的这套平台化感知架构，可能助力自动驾驶技术加速商业化落地的。现在各家的自动驾驶方案都是百花齐放，都在摸索更好的方案。像感知是自动驾驶最关键的上游环节，各项目各车型做方案的时候，免不了大量低价值的重复开发工作。

无人驾驶汽车的法律问题探析

无人驾驶汽车法律规定：目前，全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮的热潮，中国企业也在积极部署。但是，正如所有新事物的发展经常遇到政策制度的滞后一样，我国现有的政策法规大多与无人驾驶汽车的发展不相适应。《道路交通安全法》于2003年公布，2007年和2011年两次修订，无人驾驶问题尚未考虑。

该车主的用车方式是非常危险的，也是完全错误的，理想汽车品牌里没有一台达到L5级完全自动驾驶的量产车！即便其技术达到并已经生产出达标的车辆，可是交通法规还不认可完全自动驾驶和无人驾驶汽车。其对应标准只是L2级，是辅助驾驶系统，在任何场景中都不能放开对方向盘的掌控和对路况的监控。

此次相关法律规定认为，如果自动驾驶汽车方向盘后面有司机，司机将在此次事故中承担所有责任，如果是由车辆问题所导致那么制造商要承担责任，车辆处于无人驾驶车主将会负责任，对于这一种事故认定已经提出明确法律法规和内容。对于主驾有安全员自主驾驶汽车，到无人自主驾驶汽车等多方面都提出了更高要求。

关于自动驾驶软件开发管理规定，以及自动驾驶产品开发的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。