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广州自动驾驶测试路牌规则

本篇文章给大家分享广州自动驾驶测试路牌规则，以及广州自动驾驶公司有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。除了这个标准外，我们国家21年发布的国标GB/T40429中也做了规定，虽然国标规定的不叫L0、L1而是叫做0级、1级等，不过整体上看下来，国标和J3016最新版规定的等级基本一致。

2、其次，国际上通行的标准中，L2级自动驾驶汽车的OEDR（目标和事件检测，以及决策任务）全部由人类驾驶员完成。而国家准针对L2级自动驾驶，规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成。

（图片来源网络，侵删）

3、FSD被冠以“完全自动驾驶能力”的名号——只是一种能力，而非真正的自动驾驶。并且在***上明确标注：“车辆尚未实现完全自动驾驶”，还有待“进化与完善”。回想几年前，无论是传统跨国巨头还是特斯拉这样的后起“新势力”，都对自动驾驶信心满满。

4、国标实施的时间实际上这个自动驾驶分级国标的实施时间要到明年的3月1号了，也就是2022年的3月1日这个实施时间距离，现在还是有一段时间的，而且本次分级国标它所出台的政策还是很详细的。

5、其RoboTaxi在加州开放自动驾驶后，也出现了一系列的事故，所幸除了撞死过一条宠物狗外，并未发生人身伤害事故。 Waymo在加州“解禁”期间没有闹出太大的幺蛾子，但却不等于在全美其他地方没有而纵观这次加州开放自动驾驶上路，本身似乎也有点为了这项产业“孤注一掷”的味道。

（图片来源网络，侵删）

6、《管理规范》对智能网联汽车上路测试的主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等进行了明确规定。由此开始，全国不少城市在《管理规范》的统一指导下纷纷制定了地方版的管理规范，于是地方性的自动驾驶测试场地、开放道路、产业园区等纷纷开建。

百度Apollo率先在广州测试“整车无人”，实际上，在广州“真无人车”上路前，北京、重庆等地在今年上半年先后发布了“方向盘后无人”的自动驾驶相关政策，百度Apollo率先在广州测试“整车无人”。

易车讯日前，北京市智能网联汽车政策先行区颁发自动驾驶无人化第二阶段测试许可，小马智行和百度Apollo成为首批获准在北京开启“前排无人，后排有人”的自动驾驶无人化测试资格的企业。这是推进Robotaxi行业迈向“车内无人”的过渡阶段，吹响车内无安全员的远程测试及出行服务落地的前奏。

在这一测试阶段，百度“萝卜快跑”共投入10辆全无人自动驾驶车辆。据百度Apollo相关负责人介绍，去除测试过程中的人为因素，技术团队可对多种场景应对、冗余安全系统、5G云代驾、全无人自动驾驶服务系统以及运营体验等给出更客观的评价，为安全有序推进全无人自动驾驶运营打下基础。

报道称，新规要求申请测试车辆必须是未办理过注册登记的机动车辆，应配备自动驾驶系统，具备自动、人工两种驾驶模式切换功能。在自动驾驶模式下，测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆。

报道称，《意见》对测试车辆提出要求，测试车辆应配备自动驾驶系统，具备自动、人工两种驾驶模式切换功能，在自动驾驶模式下，测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆，测试驾驶员可通过提醒装置了解自动驾驶系统运行状况，并在自动驾驶失效时立即接管车辆。

自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。上路后，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。据介绍，交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

深圳市向腾讯公司核发了智能网联汽车道路测试通知书和临时行驶车号牌，与该号牌对应的腾讯自动驾驶汽车可以在深圳市指定路段进行道路测试，测试期间必须配备驾驶员和安全员。《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里，安全测试里程突破268万公里。

在路测阶段，不管车辆是否能完全自动驾驶，必须配置驾驶员应急。具体为，每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，在特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作，确保车辆行驶安全。

刘女士所说的司机，其实是自动驾驶车辆上的安全员。实际上，北京开放自动驾驶汽车道路测试已经有3年多时间，之前都是主驾驶载人测试，驾驶席必须有人，也就是安全员，和驾驶员不同的是，安全员不做驾驶操作，只保障不时之需。

关于广州自动驾驶测试路牌规则，以及广州自动驾驶公司有哪些的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。