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疫情期间的智能机器人

文章阐述了关于疫情期间的自动驾驶技术，以及疫情期间的智能机器人的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、上世纪90年代，国内高校和研究机构已经开始研发自动驾驶技术。1992年，国防科技大学研制出国内第一辆真正意义上的自动驾驶汽车CIAVT-I型，中国自动驾驶行业由此真正起步。但此后20多年时间里，自动驾驶技术仍只存在于高校实验中。

2、首先是销售端，实际上销售顾问很难向用户去营销这种自动驾驶辅助技术，用户进店以后在试车的过程中很容易感受到一个车的空间大小、外观好不好看、配置高不高。但是，用户非常难以体验到自动驾驶辅助技术到底有什么魅力。

（图片来源网络，侵删）

3、年，以“智领未来”为主题的北京车展中，几乎所有的车企发布会舞台上都在说，要更加迎合年轻，迎合Z世代；而2023年的6月，随着权威人士说出“年轻人撑不起中国车市”，两者几乎南辕北辙。所以，要么是3年多的时间过去之后，年轻人被验证为“不行”，要么是，预测和判断至少短时间内出现了问题。

4、激光雷达相较其他传感器，在环境深度信息，探测精度上都有着非常大的优势，但这绝不意味着，用了激光雷达就能让自动驾驶吃下一剂***，弥补在视觉算法和多传感器融合上的“不举”。通俗点来说，激光雷达是西门庆的避孕套，而非武大郎的***。

5、以上使用的技术基本上都是以CCD图像传感器、雷达测距等技术，简单的高速路况下，几乎都已经可以实现不错的自动驾驶性能，但是城市道路路况，问题还是非常多，毕竟总体来看，国内的自动驾驶依然处于起步阶段，还处于研发的原型验证阶段，与美国差距不小（不光自动驾驶，很多方面都是）。

（图片来源网络，侵删）

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶 2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。

年的上海车展是经历过疫情后的车企首次重磅集体亮相，新能源、自动驾驶、智能网联成为这个老战场的新热点。国家“双碳”目标的提出，为行业带来发展机遇，数字化、绿色化融合，将成为行业实现减碳的关键路径。

一方面，智算中心可以为构建安全可信、可复用的技术研发环境提供算力设施支撑，为各领域科技研发提供智能计算服务，加速科技研发的进程；另一方面，智算中心是新一代信息技术的集成应用载体，智算中心的快速建设推广与规模化应用将推动通信服务网络、大数据、人工智能等技术的快速迭代，从而促进技术创新。

文/磊磊近日，网络渠道上流传着一组蔚来全新品牌ALPS阿尔卑斯车型的路透照。据悉，新车将基于蔚来全新800V架构NT0架构衍生，或将***用蔚来自研5nm神玑自动驾驶高算力芯片。

“面对人民对幸福生活的美好追求与供给之间的冲突，末端物流自动配送车等新一轮科技创新和技术应用是物流行业走出当前困境的关键。”侯军介绍，当前末端物流自动配送车已经在全国40多座城市实现了落地运营，且呈现出“星星之火，可以燎原”之势。“现实环境比我们想象的更复杂。

近日，智己汽车发布首款智能化软件整车产品“全程AI舱”，以智能汽车的全新品类，点破智能化新纪元的终极要义。智己，把“智能”写在名字里的品牌随着智能驾驶技术迅速发展，完全自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”；但在未来3~10年内，人机共驾仍将长期存在。

中国最大任意点到点自动驾驶域 RoboTaxi真正落地的第二个核心要求，是覆盖足够大区域，面积与正常的共享汽车运营面积相当。对用户来说，有限的面积范围、无法点到点的出行服务价值较低，难以满足其日常出行需求，RoboTaxi也难谈实际应用，更不用说形成真正的商业化。

能否应对黑客攻击？对缓解交通拥堵和降低碳排放是否真的管用？……这些疑问一方面会提醒我们自动驾驶的研发和商业化绝不会一帆风顺；另一方面，为解决这些疑问而进行的努力其实也会推动自动驾驶技术的不断完善和进化。疑问1：汽车能否像人类一样聪明？到目前，计算机还远没有接近人类的智能。

关于疫情期间的自动驾驶技术，以及疫情期间的智能机器人的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。