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国产的自动驾驶技术成熟吗

接下来为大家讲解国产的自动驾驶技术成熟吗，以及国产的自动驾驶技术成熟吗知乎涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、【太平洋汽车网】国产特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

2、【太平洋汽车网】国产特斯拉有自动驾驶。在国外，特斯拉可能是走在最前面的，在此前国外网友体验特斯拉FSDBetaV2的***中可以看到，纯视觉模式的自动驾驶看起来似乎已经比较完整了。比如在通过路口时，它会自动识别红绿灯，进行自动减速、跟车、绿灯通过路口等一系列操作。

（图片来源网络，侵删）

3、【太平洋汽车网】国产特斯拉有自动驾驶功能，特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件。

4、国产特斯拉有自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

1、相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人尽皆知”来形容，其缘由在于特斯拉一反它家常态，把自己的传感器配置完完全全公布了出来，你甚至可以照搬做出一模一样的布局，而这恰恰是特斯拉伟大的地方了，正如其早前就公布了一系列相关专利一般。

（图片来源网络，侵删）

2、第一，我先借用抖音大V@超老师的说法，特斯拉确实先发优势，但它的优势是建立在大量数据上，而且它的这套构成确实是成本极低的，单靠摄像头和自己领先的算法就可以说自己是这个领域的top 1了第别看华为前几年被卡脖子，但关键部位一样没落下。

3、这与FSD的命名存在矛盾，因为“全自动驾驶”通常依赖多种传感器的融合，而特斯拉选择的纯视觉系统存在识别误差的可能性。相比之下，华为不仅在自动驾驶技术上有研发，还涉及硬件制造，如激光雷达，使其解决方案更为全面。纯视觉系统的局限性 “纯视觉系统”主要依赖摄像头收集信息，然后通过算法处理。

随着5G商用化的推进，无人驾驶技术有望在3到5年内实现大规模商业应用，这一进程的加速主要得益于5G网络的低延迟特性，这对于无人驾驶至关重要。例如，美国Uber的无人驾驶车辆事故揭示了高延迟可能带来的风险。

在实现车联网后可以说无人驾驶离我们已经不远了。无人驾驶的关键技术就是数据与控制，控制是基于大数据计算，而数据计算的核心是数据的实效、安全与可靠。纵观人类科技发展的历史不难发现，任何科技对人类文明的促进往往基于某项关键技术，毫不夸张的说5G就是下一个时代的关键技术。

自动驾驶汽车已经进入我们的生活中了，一点也不远。

在顾剑民看来，自动驾驶要实现真正落地还面临着一些挑战，首先是法规，第二是场景，但并不等于不能现实。“自动驾驶不是那么遥远，可能在数年之内，就会来到我们身边。目前在一些封闭的场景，如矿山、港口、物流园区，L4甚至无人驾驶已经实现了。

未来的汽车行业将充满科技感，但目前许多尖端驾驶技术仍处于起步阶段，同时面临交通基础设施和消费者接受度等方面的挑战。车联网作为未来的趋势，将在5G技术的支持下，经历以下几个关键发展：无人驾驶汽车无人驾驶技术是汽车行业的焦点之一，目前正处于发展初期。

这样，日益增加的交通拥堵和安全问题就迎刃而解了。而且，对于出行的我们来说，旅途体验也将大幅提升，远不止解放一个司机那么简单。可以说，有了车联网的加持，车辆才算变成一部真正有智商的交通工具。然而，要实现以车联网为基础的自动驾驶，首先就要克服无线网络传输的速度、延时和带宽等问题。

1、本以为4月初特斯拉发布的长续航后轮驱动版NEDC续航里程668KM以及是目前的极限了，但小鹏P7后驱超长续航版本NEDC续航里程直接达到了706KM，直接对特斯拉甩出王炸。

2、威马汽车此前已发布“7系轿车”项目，新车基于全新平台开发，将搭载L3自动驾驶技术，在NEDC综合工况下，续航里程达到700km，高于特斯拉国产Model 3长续航版（668km）。网上车市日前获得了7系轿车专利图，该车前脸部分与燃油车无较大区别，尾部与大众速腾颇为相似。

3、小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC续航为706km。后驱长续航版能耗为百公里145kWh，而Model 3的能耗为百公里15kWh。无论是NEDC续航值，还是能耗表现都优于特斯拉。

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