自动驾驶多久能普及

简述信息一览：

• 1、自动驾驶离我们很遥远?现在连10万级的车都要普及了!
• 2、自动驾驶以后会实现吗?
• 3、自动驾驶汽车研发历史
• 4、开车上班堵在路上,走走停停实在太累了,自动驾驶什么时候可以普及呀?
• 5、通用CEO:电动车普及需要几十年,自动驾驶5年内必实现
• 6、普通老百姓什么时候能普及自动驾驶汽车???

自动驾驶离我们很遥远?现在连10万级的车都要普及了!

1、自研自动驾驶无疑是一条更难走的路线，投入的时间和金钱成本都更高，从车企财报中我们无法单拎出自动驾驶研发的费用进行统计，但是在去年，小米汽车公布的一组数据中可以看到这样一组数据： 小米汽车在一年的时间里，钱还没开始赚，光在自动驾驶领域就花了33亿。但这并不算啥，这只是个开始。

2、至于L4级别的高度自动驾驶和L5级别的完全自动驾驶，车辆就可以自行完成所有的操作，驾驶员爱干什么就干什么，睡觉玩手机，一点问题都没有。L4和L5级别基本上还处于研发的状态，看上去，离我们还非常的遥远。

3、L5级要在L4级前提下进一步不断扩大，没有在必须高精度地图，就意味着不用特定路面就可以做到自动驾驶，实质上就和你自身雇了一个私人司机一样，只需设置导航栏地址，车辆就会把你安全性送到，任何时候都要不用驾驶人员开展接手。也就是像开始所讲，我会在车里做任何事。

4、多少年以前便有人提出自动驾驶的概念，但彼时，感觉离我们还很遥远。然而，随着算力、地图还有传感器的提升，一些制造商已经达到第3级自动驾驶，这已经超过了半自动驾驶车的目标。

5、从原理角度看，无人驾驶控制系统模拟人类的驾驶方式，由传感器、控制器、执行器组成，对应感知、决策、执行三大功能模块。目前，随着主要车企及科技公司不断推出新的自动驾驶技术，世界各国都在积极制定自动驾驶普及路线图，放宽无人驾驶汽车相兰法律法规，主要集中在道路测试和规划、驾驶分级、汽车制造等方面。

6、以当下的技术水平，离我们应该还很遥远，个人觉得有生之年都不定能看到。 李耕 《轿车情报》总编辑 “汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、 “上车吧吃货”创始人 自动驾驶一定会是趋势，这也是汽车企业在未来产品竞争中的核心技术，谁能最先达到量产级的L4级，可能就会成为市场的宠儿。

自动驾驶以后会实现吗?

1、年不能实现自动驾驶自动驾驶分为L0-L5共计六个标准，目前个别地方承认的标准只达到L3，而且貌似截至目前只有一座城市全域支持L3级，其他城市都只能在划定的区域内使用；可是L3级只是有条件的辅助驾驶，在日常用车的场景中并不支持。L4级是高度自动驾驶，使用过程中依旧需要人工干预驾驶操作。

2、对于自动驾驶普及来讲，现在20万左右的车可以实现L5等级的自动驾驶能力。但是更高阶的自动驾驶车辆（L3）恐怕要接近30万才可以。所以自动驾驶要想普及大规模应用，2024年降低成本工作任重道远。技术发展趋势：大模型 自动驾驶的规模应用必须依赖大模型的发展，因为软件“不要钱”。

3、领航辅助一般使用多种传感器对周围环境进行感知，例如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，然后通过软件算法计算分析，从而帮助驾驶员实现自动化的驾驶和车辆控制。

4、大部分专家都预测在未来5-10年自动驾驶汽车可以实现。实现分两个层面：一是技术上的实现，二是使用上的普及。我们在这里需要搞清楚一个概念，就是自动驾驶汽车的分级（如下图）。

5、小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能，随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能。

6、结合这几年我试驾过的和深度了解过的新能源车型，来分享下我对在2023年及以后可能成为领先或主流的技术、功能的看法，希望能够帮助到正准备选车或者关注新能源车的你。

自动驾驶汽车研发历史

1、从最早好莱坞科幻大片到应用在日常生活中，自动驾驶汽车让人们亲身感受到什么叫梦想成真。与国外同行相比，中国车企在自动驾驶技术领域可谓实力不俗，纷纷推出了自己的拳头产品。独领***的长安L3自动驾驶 不得不说，在自动驾驶技术领域，长安汽车是当之无愧的领跑者。

2、宝马历史介绍是：BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司， 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。

3、自动驾驶安全，乡村农村不会影响自动驾驶。是一种通过车载电脑系统实现无人驾驶的智能汽车系统。自动驾驶汽车技术的研发，在20世纪也已经有数十年的历史，于21世纪初呈现出接近实用化的趋势，比如谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，将于2015年至2017年进入市场销售。

4、NIO Pilot自动辅助驾驶系统 蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级（FOTA），持续学习，快速升级。 目前的NIO Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。

5、在2014年，谷歌就研发出能够运行的自动驾驶车，并在2015年完成了路测。可能大家对自动驾驶技术有所误解，认为就是无人车。其实，它应该被更准确地解释成汽车自动辅助驾驶，或是弱驾驶辅助。除了美国，德国在这方面也很厉害。

开车上班堵在路上,走走停停实在太累了,自动驾驶什么时候可以普及呀?

我试过最堵的是一次是某个周五下班高峰期，可能因为第二天是节假期，所以出城、进城的人都不少，原本我回家的路只需要花半个小时，那天晚上硬生生堵了我1个半小时，倒不是堵车浪费了我多少时间，但频繁的走走停停，让我的乘坐体验很差。

肯定是学手动挡好啊！C1驾照的可驾驶车型毕竟多于C2的。说实话要是学C1的信心都没有，那真的不建议去学车。学不好的。

再来说巡航系统，比亚迪海豚骑士版支持全速自适应巡航，这在同价位的车型中其实已经算比较少见的配置了，可以实现堵车场景下的自动跟车，在上下班通勤时能自动跟随前车，能自主调节车速保持安全的跟车距离，从而缓解走走停停路况下的驾驶疲劳。

通用CEO:电动车普及需要几十年,自动驾驶5年内必实现

1、不过，新车最大的亮点并不是电池技术，而是威马与百度深度合作的AVP自主泊车功能，能够在特定情况下实现L4级别的有条件自动驾驶，换句话说汽车能够自动寻找并泊入可停靠的车位。威马作为造车新势力阵营中的一员，智能化本身就是优势，若与互联网龙头企业合作，相信旗下的产品会有更加亮眼的表现。

2、特斯拉相较于其他电动汽车的优势：通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到68%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

3、上半年增经济增速4%，莫迪想要实现5年内让经济总量达到5亿美元的目标还是很有困难的，他们要想达到这个目标，那么GPD的增速在百分之七才有可能做到。

4、尽量不***用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。电动车48V8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V5A...因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。

5、量产车上装AUTOSAR AP的不少，但主要用在***场景，真正用在自动驾驶场景的还很少。此外，由于SOC+MCU组合的现象会长期存在，因而，在今后相当长一段时间内，AUTOSAR AP都不可能彻底取代AUTOSAR CP——最常见的分工会是，需要高算力的工作交给AUTOSAR AP，而需要高实时性的工作则交给AUTOSAR CP。

6、慢慢形成强者恒强的局面。北上广深吸引力会继续，尤其是对高端人才。但最大的赢家可能是三大城市群内的明星城市，以及5大区域中心城市。如果你不想在留在北上广，这些城市可能是未来的首选。而家乡的小城市可能是逃不回去的，像东北这样的很多城市人口外流的情况会在全国出现。

普通老百姓什么时候能普及自动驾驶汽车???

汽车产经：面对新能源市场的激烈竞争，启辰希望成为一个怎样的新能源品牌？吴越：很简单，启辰面向的，用大白话来说就是普通老百姓。

文/陈婧涵 排队等待，扎堆“过眼瘾”，道路两旁是翘首以盼的市民，这是哪个明星要来吗？其实说是明星也不为过。

并且这些感知原件的大脑是目前算力强悍的英伟达Orin X芯片。下一步比亚迪需要做的就是借着此次进入试行名单的机会尽快把这些高水平的自动驾驶技术下放，让更多老百姓知道并相信比亚迪的实力。【本文来自易车号作者郝健说电车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

对于彼时以50——70后为汽车消费中坚力量的大部分老百姓来讲正好没赶上现如今漫天遍野的汽车这一细分领域的知识普及期，不过那个时候，他们也没空去看什么汽车网站。这也会导致他们对后代（比如80、90后很大一批）在该领域从小的言传身教几乎没有，说直接点就是没那个氛围。

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