美国自动驾驶立法

文章阐述了关于美国自动驾驶***表格，以及美国自动驾驶立法的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、美国出台最严自动驾驶新规!L2到L5全覆盖,出事故须详细上报
• 2、Mobileye宣布与合作伙伴2024年在美国推出自动驾驶电动班车
• 3、Mobileye自动驾驶公共汽车或将于2024年推出
• 4、美国修改规定:自动驾驶汽车无需人工控制
• 5、我国和美国关于自动驾驶的分级
• 6、德国启动自动驾驶路段测试;美国发布自动驾驶4.0计划

美国出台最严自动驾驶新规!L2到L5全覆盖,出事故须详细上报

刚刚，美国出台史上最严自动驾驶新规！车东西6月30日消息，美国东部时间6月29日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了史上最严的自动驾驶监管命令。

易车讯 日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一项通用法令，要求安装了SAE 2级高级驾驶辅助系统（ADAS）或SAE 3-5级自动驾驶系统（ADS）的汽车制造商和运营商报告事故。这一举措将使NHTSA能够收集必要的信息，以发挥其在保障美国道路安全方面的作用。“NHTSA的核心任务是安全。

L5级：终极梦想的象征 最高级别的L5代表了真正的全自动驾驶，无需方向盘和踏板，可在任何地点、任何时间实现。然而，法规和技术的挑战使得这一愿景暂时还停留在设想阶段。各大车企如特斯拉和百度等，正在逐步提升自动驾驶技术，从L2级向L5级迈进。

L2级别是半自动驾驶，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，这种多项控制就是L2。车子配备多种传感器具备环境观察和驾驶操作能力，能够帮助人实现速度和方向的同时控制，比如自动泊车功能。

Mobileye宣布与合作伙伴2024年在美国推出自动驾驶电动班车

1、易车讯 日前，英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye宣布，***与合作伙伴2024年在美国推出自动驾驶电动班车。今年年初，Mobileye与吉利旗下的智能纯电品牌极氪共同宣布，双方将合作开发具备L4自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，预计最早2024年在中国率先推出。

2、Mobileye自动驾驶公共汽车或将于2024年推出1 据外媒报道，Benteler EV Systems、Beep和英特尔旗下的Mobileye宣布，三方达成了战略合作，将在北美的公共和私人社区部署纯电动自动驾驶摆渡车。这些车辆将于2024年开始在美国生产和部署，以解决城市地区的第一和最后一英里出行。

3、华尔街见闻提及，3月7日，英特尔已经向美国证券交易委员会秘密提交注册文件，拟首次公开发行Mobileye新股，市场预计其估值或超过500亿美元，冲击自动驾驶史上最大IPO。

4、例如，极氪与英特尔子公司、极氪战略投资者之一的Mobileye合作，开发面向消费者的自动驾驶解决方案，未来极氪将继续深化与 Mobileye 的合作。

5、彼时的2022年初，成立不到一年的极氪宣布与Mobileye达成深化战略合作关系。双方共同宣布将于2024年联合推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。前不久在美国***召开的2023年CES展会上，极氪宣布与Mobileye合作推出的NZP高速自主领航辅助系统将正式启动先锋用户测试。

Mobileye自动驾驶公共汽车或将于2024年推出

1、易车讯 日前，英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye宣布，***与合作伙伴2024年在美国推出自动驾驶电动班车。今年年初，Mobileye与吉利旗下的智能纯电品牌极氪共同宣布，双方将合作开发具备L4自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，预计最早2024年在中国率先推出。

2、Mobileye自动驾驶公共汽车或将于2024年推出，据悉，这种自动驾驶汽车内部有12至14个座位，没有方向盘和踏板。Mobileye自动驾驶公共汽车或将于2024年推出。

3、有消息指出，宝马正与多家公司共同开发第二代自动驾驶技术，并将于2024年向市场推出成熟产品。宝马iNext 菲亚特克莱斯勒、麦格纳、英特尔与Mobileye，这些鼎鼎大名的公司都出现在了宝马自动驾驶研究合作伙伴的名单中。宝马将以iNext概念车为平台，研究L5等级自动驾驶的实现。

4、近日，外媒报道称，英特尔公司旗下Mobileye首席执行官Amnon Shashua周二制定了2025年自动驾驶汽车传感器系统发展***，该系统将使用内置的激光雷达传感器而不是Luminar提供的激光雷达的单元。同时，Mobileye***继续研发新的芯片，下一代芯片名EyeQ6预计2023年上市。

美国修改规定:自动驾驶汽车无需人工控制

1、自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统1 当地时间本周四（3月10日），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布最终规定，汽车制造商不再需要为完全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。NHTSA表示：“对于完全由ADS控制的车辆，从逻辑上讲，手动驾驶控制是没有必要的。

2、根据旧规则，车辆必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排外侧的乘客座位位置。”修改后的规则取消了这些规定。美国国家公路交通安全管理局表示：“对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制在逻辑上是不必要的。

3、日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一份长达155页的“最终规则”（final rule），将不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动汽车配备手动驾驶控制系统。

4、月11日，据国外媒体透露，美国交通部发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，规定明确表明全自动驾驶的汽车可以不再像传统汽车一样配备方向盘、制动或油门踏板等装置，这是因为自动驾驶的汽车根本用不到这些手动控制装置，也能保护乘员的安全，减小***损伤。

我国和美国关于自动驾驶的分级

自动驾驶分级最早由美国汽车工程师学会（SAE）在其规范J3016中提出，该规范将自动驾驶分为六个级别，即我们熟知的L0-L5。这一分级体系将L0-L2定义为辅助驾驶，而L3以上则被视为自动驾驶。该规范最近一次更新是在2021年。

【太平洋汽车网】根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）规定，目前自动驾驶技术中分为L0-L5的六个等级：L0，纯人工驾驶；L1，驾驶自动化；L2，辅助驾驶；L3，自动辅助驾驶；L4，自动驾驶；L5，无人驾驶。

自动驾驶汽车最理想的状态是最高级别L5级（完全自动驾驶），即其能在所有道路环境下执行完整的动态驾驶任务和动态驾驶任务支援，全程无需驾驶员介入，此时的自动驾驶汽车又可以称之为无人驾驶汽车。

德国启动自动驾驶路段测试;美国发布自动驾驶4.0***

德国航空航天中心日前发布公告说，它已在德国下萨克森州正式启动自动驾驶路段测试，以发展和优化自动与互联驾驶。测试道路包括下萨克森州境内多条不同等级的道路，将分段投入测试，预计建成后总长超过280公里。

日前，白宫和美国运输部（US Department of Transportation，USDOT）发起了一项新的自动驾驶汽车***。美国运输部长Elaine L. Chao在***举办的CES上进行了主题演讲，其中他宣布美国要“确保美国在自动驾驶技术方面的领先地位：自动驾驶0”（AV 0）。

日前，博世技术在德国进行路试，旨在测试车辆在日常驾驶环境中的自动转向与自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。据盖世汽车网5月29日报道，博世为测试车辆制定的安全解决方案在一份独立报告中受到充分肯定，德国认证机构南德意志集团也在报告中明确表示”目前没有任何理由阻止在公共道路测试自动驾驶车辆”。

第一，努力打造宽松适宜的自动驾驶政策环境。加州在构建相对宽松的自动驾驶政策环境方面成效显著。

大众集团***在德国Ehra-Lessien建立自动驾驶测试场，以满足日益增长的需求。这个曾被德军废弃的军事训练场，以其广阔的面积和适宜的改造条件，成为理想的公共测试站点。然而，关于具体用途，大众集团并未公开详细信息。鉴于自动驾驶测试的复杂性和时间需求，一个大型且封闭的模拟环境至关重要。

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