自动驾驶行业的现状

接下来为大家讲解自动驾驶硬件发展趋势，以及自动驾驶行业的现状涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、大疆将发布自动驾驶相关硬件及技术,你看好大疆发展自动驾驶前景吗?
• 2、英伟达“变软”,自动驾驶“破圈”
• 3、无人驾驶的汽车什么时候可以做到大范围的量产?
• 4、自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS
• 5、2024年L3自动驾驶,真的要来了吗?

大疆将发布自动驾驶相关硬件及技术,你看好大疆发展自动驾驶前景吗?

如此一来，大疆车载系统的整体成本更低、更新软硬件更快，对于规模化量产大有裨益。大疆公关总监谢阗地此前公开表示，在L2级自动驾驶阶段，大疆更关心技术如何落地、体验如何更好，希望在低成本、低功耗、低算力下实现更多功能；自动驾驶相关法规和基础设施完善后，才有向L3级、L4级前进的可能性。

大疆称，这套为未来 L3 等级自动驾驶的异构冗余域控提供的传感器解决方案，极有可能将具备 L3 等级自动驾驶能力的技术下放至 30 万以内的车型上。 而“惯导三目及激光雷达总成”技术，则是激光雷达+视觉融合方案所特有的传感器。 可见大疆车载从来都不排除雷达上车，只看市场发展和需要。

通过极致压榨硬件性能和算法优化，在100TOPS算力内实现的“无图”城市领航L2+智能驾驶功能，技术将逐渐普及至15万元级别及以上的各类车型；随着大疆车载的“激目”系统的成熟，将在 2025 年开始上车，在2026年左右与L3异构域控制器组合配置，有望把L3等级自动驾驶能力下放至25万左右级别的车型上。

寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

最后，大疆车载系统以安全性为所有智能驾驶技术的基层保障。

英伟达“变软”,自动驾驶“破圈”

而就在车云菌险些被观众情绪带跑节奏时，我们在英伟达的官方公众号上发现了一系列由NVIDIA DRIVE Labs出品的***。***内容从工程技术的视角，直观展现出NVIDIA DRIVE AV软件团队如何完成一个个自动驾驶的日常任务，诸如从路径感知到交叉路口处理等一系列挑战。

英伟达Orin上车的同时，有一个对手如影随形，那就是 地平线的J5。 用一句影视梗来说，「英伟达能上的车地平线要上，英伟达不能上的车，也要上」。 造车新势力中，理想***用了英伟达OrinX、地平线J5两种芯片方案。蔚来***用四颗英伟达OrinX，而余凯此前披露，地平线J5拿下蔚来子品牌阿尔卑斯的车型定点。

在自动辅助驾驶方面，目前主流的辅助驾驶功能均有搭载，内置英伟达Orin-X芯片的FF aiDriving辅助驾驶系统，支持AEB、ACC、LCC、智能停车等功能，基础的ADAS功能交付时可用。此外，FF91还***用了Falcon LiDAR的激光雷达，可以探测到4868米外的车辆和1912米的行人，自动驾驶技术非常先进。

为此，小鹏G6搭载了2颗综合算力达到508TOPS的英伟达Orin芯片，并且包括2颗激光雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达等在内的31颗传感器，借此将硬件装备武装到牙齿的程度。

无人驾驶的汽车什么时候可以做到大范围的量产?

财经网汽车讯 近日，长安汽车总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后预计可实现年产能超过50万辆的L1—L4级智能驾驶产品。

针对上述情况IHS Markit研究和分析总监Egil Juliussen曾表示，无人驾驶汽车技术的个人移动出行解决方案在2025年之前不会出现，而且出现之初也仅限于特定领域，很可能是此前机器人出租车已经投入运营的领域。

李林涛 ：行业前几年更多在做功能性的开发，比方说实现更好的无保护左转，或者在一些复杂的人车混流的状态下做到非常舒适的体验。 这方面近年来也确实取得了非常大的进展，可以感受到自动驾驶相关的技术都有很大的提升。可以把这些理解为自动驾驶上半场的状态。

按照***，通用将于2023年大规模量产Cruise Origin无人驾驶汽车。 而美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 并没有对这一上述请求做出确定性答复，只是向通用汽车提出了一系列包括安全性在内的问题。

无人驾驶技术现在还未普及，在安全问题上也一直存在争议，所以，无人驾驶还在继续研发、实验，要实现量产还得等到这项技术相当成熟时还可以，具体的时间还不能确定。无人驾驶听起来是非常高级的，可以减轻驾驶员的工作量，在某种程度上也是相对安全的。

据介绍，阿尔法S 华为HI版是HI华为全栈智能 汽车 解决方案在 汽车 行业的首次应用。由此可见，两家企业的“交情”颇深。 而北汽极狐在ICT领域的“好友”并不止华为一家。5月，北汽极狐又与百度联合发布了基于百度Apollo自动驾驶技术与极狐阿尔法T平台的无人驾驶验证车Apollo Moon。

自动驾驶有望赶超特斯拉,华为2022年量产L4级ADS

北京车展期间华为展示了ADS自动驾驶解决方案；10月底，华为智能汽车解决方案品牌HI发布。华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，HI高阶自动驾驶ADS是中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统，这个全栈解决方案设计通过了最高等级ASIL D功能安全评估。它以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案。

近日，融合了华为自动驾驶技术的北汽吉虎电动汽车着火了！所有人都感到震惊：为什么家用汽车以前基本上都是L3（在高速道路上自动驾驶），为什么现在又升级为L4自动驾驶仪？自动驾驶仪分类标准必须知道，特斯拉的自动驾驶仪具有丰富的经验。经过几年的发展，它仅达到了目前的L3-L4水平。

因此，我们特别梳理了本次参加CES的无人驾驶相关公司，来看看全球有哪些和中国市场不同的趋势和新方向。

王军解释称，华为发挥ICT的优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，联合***用共同设计、开发、销售这样的模式，定义为“华为 Inside”模式。 简而言之，“华为 Inside”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品。阿尔法 S 的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS。

对于小鹏 汽车 来说，第三款量产车 P5 发布前后，事情不少，争论很多。 首先肯定是华为。 华为本周公布了他们的 ADS 自动驾驶系统，我们实测下来效果很不错，而 ADS 400/800 TOPS 算力的底子，看上去也很「吓人」。同样走上激光雷达路线的 P5，自然免不了被比较一番。 其次是特斯拉。

2024年L3自动驾驶,真的要来了吗?

1、所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。

2、易车讯 7月27日，宝马集团宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球***于2023年底或2024年初上市。宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体***等车载影音***。

3、年7月后，该技术将应用于全新一代 宝马5系 等车型上。据悉，宝马的Personal Pilot将支持在所有满足特定先决条件的路线中实现完全自主驾驶，这意味着宝马将会和 奔驰 一样，需要对启用L3级自动驾驶系统时发生的事故负责，预计这也是美国暂时没有列入名单的原因。

4、年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，2024年实现小规模L3等级自动驾驶功能 政策上，23年6月21日，国务院政策例行吹风会举行，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。特别强调了：启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。

5、年不能实现自动驾驶自动驾驶分为L0-L5共计六个标准，目前个别地方承认的标准只达到L3，而且貌似截至目前只有一座城市全域支持L3级，其他城市都只能在划定的区域内使用；可是L3级只是有条件的辅助驾驶，在日常用车的场景中并不支持。L4级是高度自动驾驶，使用过程中依旧需要人工干预驾驶操作。

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