重庆自动驾驶实施细则解读

简述信息一览：

• 1、无人驾驶实训方案
• 2、自动驾驶汽车依靠什么感知道路环境
• 3、重庆首条全自动驾驶轨交线路
• 4、重庆的自动驾驶全无人化商业运营启航,该行业的商机如何?
• 5、l3自动驾驶标准

无人驾驶实训方案

1、年青少年人工智能实训基地解决方案的看点包括：以无人驾驶小车为人工智能教学实践载体，配套人工智能云环境部署，提供相应的AI资源以及人工智能认证体系和竞赛体系，其课程内容对应工信部《青少年人工智能技术水平测试》，可与学校共建“人工智能示范基地”，为学生提供更好的学习体验。

2、主要专业课程：机械制图、电路分析，模拟电子技术基础、数字电子技术基础，C语言程序设计，单片机技术，传感器与检测技术，空气动力学、专业英语、无线电遥控技术、飞机原理与构造、无人机构造与制做、无人机故障诊断，通用航空概论，无人机管理与维护，无人机导论与飞行法规等。

3、按《民用无人机驾驶员管理规定》，操控空机重量大于4公斤或起飞重量为 7 公斤或以上的无人机的驾驶员需要考取无人机驾驶员执照。考取驾照前，学员可自行前往培训机构参加培训，待学员满足执照或等级要求的训练时间和航空经历后，方可前往民航局指定考试点参加考试。

自动驾驶汽车依靠什么感知道路环境

1、【太平洋汽车网】自动驾驶汽车靠LIDAR（激光雷达）识别道路，自动驾驶汽车可以识别行人，精确感知车道线方向，沿车道变化过弯，同时能够识别前方车辆及限速标志，控制自车车速。

2、自动驾驶汽车依靠车载传感器和车辆网络技术获取道路、车辆位置、障碍物、车辆自身位置等信息，并将这些信息传输到车辆控制中心，为独立驾驶汽车提供决策依据。智能驾驶辅助是一个通过各种传感器数据和高精度地图独立驾驶汽车的系统。

3、自动驾驶汽车依靠车载传感器和车辆网络技术获取道路、车辆位置、障碍物、车辆自身位置等信息，并将这些信息传输到车辆控制中心，为独立驾驶汽车提供决策依据。简而言之，智能驾驶辅助是一个通过各种传感器数据和高精度地图独立驾驶汽车的系统。

4、【太平洋汽车网】远程雷达：信号能够透过雨、雾、灰尘等视线障碍物进行目标检测。照相机：一般以组合形式进行短程目标探测，多应用于远距离特征感知和交通检测。激光雷达：多用于三维环境映射和目标检测。短程/中程雷达：中短程目标检测，适用于侧面和后方避险。超声波：近距离目标检测。

重庆首条全自动驾驶轨交线路

1、重庆首条全自动驾驶轨交线路，即重庆轨道交通9号线，正式投入运营。该线路***用了先进的自动化驾驶技术，实现了全线自动驾驶，为市民带来了更加智能、便捷的出行体验。全自动驾驶轨交线路具有多种优势，首先，自动化驾驶技术提高了运营效率，减少了人工操作失误，保障了行车安全。

2、其实，早在2021年12月，重庆交通开投轨道集团发布的《重庆轨道交通24号线一期全自动运行系统运营场景分析服务招标》公告就显示，该线路将***用全自动运行的As型车。

3、重庆地铁1号线和轻轨2号线可以在“较场口”站或者“大坪”站换乘。重庆轻轨1号线是目前重庆运营中的一条线路，东起朝天门（重庆市渝中区朝天门街道），经过九龙坡区、沙坪坝区，到达璧山区，最终与延长线璧铜段衔接。

4、重庆轨道交通二号线2004年11月6日开通观光，中国首条单轨铁路—重庆轨交2号线较场口—新山村区段开始载客运行，同时也是我国西部地区第一条修建并运营的轨交线路。

5、首创一：国内首条一次性开通最高等级GOA4的线路 浦江线***用全自动运行系统的UTO模式，列车不设司机室，***用全自动车辆段，全线由控制中心统一管理；不仅没有司机，车上也不安排乘务人员，整个车辆运行完全是靠系统来解决。全自动无人驾驶有两个等级：DTO和UTO（统称为FAO）。

6、由于轨道交通路线比较固定，时间也比较固定，所以，实现无人驾驶比较方便。据了解，这条线路全长428公里 ，设计时速80公里。设有地下车站30座，其中设计换乘站为13座。轨道交通的全自动无人驾驶可以省去很多驾驶员，对于轨道交通公司来说，这无疑会节省很大一笔因为人工带来的开销。

重庆的自动驾驶全无人化商业运营启航,该行业的商机如何?

在重庆武汉等地就已经发布的自动无人驾驶的商业化试点政策，这也是标志着无人驾驶商业化正式开启也正在探索阶段，会发现首批的无人化示范运营资格获得者，运作模式也受到了关注，而且我国作为美国之后第2个开展无人运动驾驶的出行服务国家，这也是庞大的一个市场，如果发展成型，这个市场是非常广阔的。

首先百度的自动驾驶汽车在产品打磨和运营成熟度上都有了新的提升。具体用户的骑行体验将由消费者讨论。在交通条件简单且条件相对可控的场景下，使用自动驾驶汽车从事出租车客运业务。政策层面的放开，相信百度之后中国将会有更多的自动驾驶公司，这将大大加快国内无人驾驶的商业化进程。

与此同时，自动驾驶领域的竞争异常激烈，武汉、重庆在国内率先启动全无人的商业化示范运营服务，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。当前，智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，各国加速布局，自动驾驶技术成为角力的抓手。

关于自动驾驶全无人商业化试点开放这件事情，我是非常愿意乘坐主驾无人出租车。现在我们可以看到科技发展其实是非常的迅速的，在近几年科技经历了一个迅速的发展，我们日常生活中已经有非常多新鲜的事物出现了，它主要就是使我们的生活变得更加的方便快捷。

在中国汽车产业提质升级过程中，必须构建合作共赢共生共融的产业生态，打造创新能力强、完整有韧性的产业链、供应链，构建自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系，行业上下游企业集中力量协同攻关，持续提升全产业链的核心竞争力。 第三，展现提质升级的新作为，实现企业发展的新突破。

打车流程如下，通过手机APP下单，自动驾驶出租车会在接到订单之后自主前往乘客乘车地点。乘客在上车时也需要根据疫情防控要求出示绿码，在确定绿码无误之后，只需要在相关设备上输入手机号后4位。整个乘车过程都是相当平稳，与有人驾驶并无二样。

l3自动驾驶标准

1、L3级驾驶是指自动化系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。L3级也称作“有条件的自动驾驶”，相比L2级的辅助驾驶能力，L3级的应用场景更广，但最重要的区别是责任***的问题。

2、自动驾驶L3是第四级别的汽车自动驾驶技术，汽车自动驾驶技术从L0-L5，被分为6个级别。自动驾驶L3级别的定义：驾驶员不再需要手脚待命，汽车可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。

3、根据智能化程度，自动驾驶分为五个等级：l1指辅助驾驶，l2指部分自动驾驶，l3指有条件自动驾驶，l4指高度自动驾驶，l5指全自动驾驶，即真正的无人驾驶。l1到l5自动驾驶详细介绍：l1级：驾驶支持，带驾驶辅助功能，以驾驶员操作为主。根据驾驶环境提供方向盘和减速其中之一的支持。l2级：部分自动。

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