国家对自动驾驶规划的要求

接下来为大家讲解国家对自动驾驶规划的要求，以及自动驾驶行业政策涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、中国自动驾驶分级国标正式出台,具体会在何时正式实施?
• 2、智能汽车战略发展方向是什么?
• 3、最新智慧交通政策梳理
• 4、国外自动驾驶汽车标准化发展趋势及其对我国的启示是什么?
• 5、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 6、韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

中国自动驾驶分级国标正式出台,具体会在何时正式实施?

1、近日，《汽车驾驶自动化分级》国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会评审。据了解，新国标将于2020年正式发布，此次国家标准由长安汽车和中汽中心牵头制定，该标准将自动驾驶划分为0-5等级。

2、月28日，由长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，通过了全国汽车标准化技术委员会评审，将于2020年正式发布。此前中国并未建立自动驾驶分级标准，国家政策、行业发展亟需形成统一的规范性分级，以助推汽车产业智能化的良性发展。

3、月9日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示将截止到2020年4月9日，拟定于2021年1月1日正式实施。若此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也就意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。

4、那么在国家标准出台之后，今后厂商在进行产品宣传的时候，估计就不会使用“L5级”这样的叫法了。L3级的标准是什么？在国家标准开始实施之后，各个汽车厂商都会根据国家统一的标准研发生产自动驾驶汽车，这对今后实现完全自动驾驶，有很大的推动作用。

5、在车企逐步提升自动化驾驶技术的同时，工信部也适时推出了中国版自动驾驶的分级标准。3月9日，工信部***公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。

6、今年3月，工信部出台了《汽车驾驶自动化分级》国家标准，并***在2021年1月1日正式实施，该标准与SAE制定标准类似，都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5六个等级。

智能汽车战略发展方向是什么?

一是强化顶层设计，制定总体战略。我委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动***，确保战略尽早启动、有序实施。

在5G时代，汽车智能化发展方向涉及到许多领域，其中一些主要的方向包括： **互联性和V2X通信：** 5G技术提供了更高的数据传输速度和低延迟，使汽车能够更快速、可靠地与云端、其他车辆和基础设施进行通信。

在5G时代，汽车智能化的主要发展方向包括： 互联性和V2X通信：5G技术的高速度和低延迟使得汽车能够更快速、可靠地与其他车辆、基础设施以及云端进行通信，推动智能交通系统的发展。

智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

但车企对高级自动驾驶这事并不怎么感冒，除了个别企业真枪实干之外，大部分车企对高级自动驾驶策略几乎都是：轻投入、做样子、重宣传。这也就部分导致了智能汽车的发展如前面所讲的结果。未来高级自动驾驶到来的时间要延后。

月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，引领行业智能化发展新方向。同时，比亚迪宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。

最新智慧交通政策梳理

1、年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》，提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。利用新技术赋能交通基础设施发展，加强既有交通基础设施提质升级，提高设施利用效率和服务水平。

2、《规划》提出，到 2025 年，交通强国智慧交通试点任务高质量完成，形成以建设交通“数据大脑”为核心，以交通新基建、产业新生态为抓手，以出行体系、物流体系、治理体系为落脚点（“一脑两新三体系”）的贵州数字交通发展新格局，数据赋能贵州交通运输发展取得新成效，数字交通创新应用水平大幅提高。

3、四是在智慧交通领域，提出要推动云计算、大数据、物联网、移动互联网、区块链、人工智能等新一代信息技术与交通运输融合，加快北斗导航技术应用，开展智能交通先导应用试点。

国外自动驾驶汽车标准化发展趋势及其对我国的启示是什么?

完善检测验证标准和标准，加快自动驾驶汽车商业化进程。自动驾驶汽车在大规模生产之前需要在实际交通中。在环境中进行大量测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施等交通参与者的协调。用自动驾驶汽车钥匙随着技术的发展，美国、英国、德国等国家已经开始开放道路试验，以推动自动驾驶技术的发展和商业化。

自动驾驶技术的发展正在加速，供应链的协同、用户运营以及生态系统的融合正在塑造汽车产业的未来。中国的汽车市场总体上已经趋于饱和，但是电气化和智能化的趋势正在冲击着传统的汽车产业链。预计到2025年，辅助驾驶系统（L2）的市场渗透率将达到37%，而L3级别及以上的自动驾驶市场渗透率有望达到5%。

自动驾驶市场发展提速，供应链协同、用户运营与生态融合为汽车产业可预见未来。中国汽车总体市场已趋于饱和，但电气化、智能化趋势正冲击着传统汽车产业链。

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

北京时间3月29日报道，旧金山的一辆自动驾驶汽车似乎有了麻烦。据旧金山电视台KPIX称，上周，由于距离一名行人过近，一辆通用Cruise自动驾驶汽车被交警开了罚单。Cruise援引汽车收集的数据称，这辆汽车并未触犯交通法规，数据显示当时它与一名行人的距离接近11英尺（35米）。

此外，根据上述标准，为保证驾驶员的安全系数，修订后的标准还要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，手动接管车辆，并要求主机厂在设计该技术时，搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。

众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。

Co-Pilot360可以在车道内实现自动居中行驶，拥有全速段ACC自适应巡航以及自动刹车等功能……从表面上看，充其量算是L2级别的自动驾驶辅助系统。和目前市面上一些被称为“L2+”或“L5”的自动驾驶辅助系统相比，福特Co-Pilot360还差一个前车轨迹跟行功能。

韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

然而当我们回过头来看看中国市场，却发现L3级别自动驾驶的新车已经纷纷落地。长安汽车的UNI-T和上汽荣威的MARVEL-R甚至还在为争抢全球首款搭载L3级自动驾驶系统的5G量产车型头衔打的不可开交。另外，有不少的国内自主车企都***在2020年实现旗下L3车型量产。

■？自动驾驶的评级 正式分享Aion LX的L3级自动驾驶之前，我们需要先来温习一下自动驾驶的级别划分。当然熟悉自动驾驶级别划分的朋友可以直接略过这一段。

. L3级自动驾驶的三个关键指标包括：自动打灯变道、高速公路和市区的自动导航辅助驾驶功能。1 目前，1级和2级自动驾驶技术已实现商业化并得到市场认可。3级和4级技术预计将成为未来一两年内制造商的重点发展领域。

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