自动驾驶一周新闻内容

本篇文章给大家分享自动驾驶一周新闻内容，以及自动驾驶 新闻对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶“芯”战争
• 2、德国启动自动驾驶路段测试;美国发布自动驾驶4.0计划
• 3、AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?
• 4、2024年L3自动驾驶,真的要来了吗?
• 5、L3级自动驾驶路试牌照陆续下发,出行方式要大变了?
• 6、L3/L4级自动驾驶获准上路;蔚来长安官宣合作

自动驾驶“芯”战争

1、月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

2、国内车企方面，长安UNI-T搭载具备量产条件的L3级自动驾驶技术；广汽Aion LX搭载L3级自动驾驶；吉利***在2020年实现G-Pilot0应用；比亚迪已经实现L2+级别自动驾驶。 造车新势力们也在自动驾驶领域高歌猛进。

3、芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。 《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片（自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向）。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。其实也达到了美国***取行动的阈值。

4、北京车展期间，人工智能芯片企业地平线在现场发布新款AI芯片征程3，可支持L2级自动驾驶和智能座舱等多种应用。此外，地平线还宣布不久后将推出征程5，可与特斯拉HardWare 3自动驾驶平台一较高下。车载AI芯片战争打响。

5、要想打破壁垒进军 汽车 电子芯片市场无疑是具有挑战性的，但在自动驾驶、智能车载系统等方面我国已取得了非常不错的成绩，尤其是以比亚迪、华为为代表。尽管 汽车 电子芯片不需要像消费电子先进的制程，完全可以通过自己设计、制造出来，但要想彻底摆脱受制于人还是有难度的。

德国启动自动驾驶路段测试;美国发布自动驾驶4.0***

德国航空航天中心日前发布公告说，它已在德国下萨克森州正式启动自动驾驶路段测试，以发展和优化自动与互联驾驶。测试道路包括下萨克森州境内多条不同等级的道路，将分段投入测试，预计建成后总长超过280公里。

日前，博世技术在德国进行路试，旨在测试车辆在日常驾驶环境中的自动转向与自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。据盖世汽车网5月29日报道，博世为测试车辆制定的安全解决方案在一份独立报告中受到充分肯定，德国认证机构南德意志集团也在报告中明确表示”目前没有任何理由阻止在公共道路测试自动驾驶车辆”。

日前，白宫和美国运输部（US Department of Transportation，USDOT）发起了一项新的自动驾驶汽车***。美国运输部长Elaine L. Chao在***举办的CES上进行了主题演讲，其中他宣布美国要“确保美国在自动驾驶技术方面的领先地位：自动驾驶0”（AV 0）。

第一，努力打造宽松适宜的自动驾驶政策环境。加州在构建相对宽松的自动驾驶政策环境方面成效显著。

大众集团***在德国Ehra-Lessien建立自动驾驶测试场，以满足日益增长的需求。这个曾被德军废弃的军事训练场，以其广阔的面积和适宜的改造条件，成为理想的公共测试站点。然而，关于具体用途，大众集团并未公开详细信息。鉴于自动驾驶测试的复杂性和时间需求，一个大型且封闭的模拟环境至关重要。

一）更领先的道路感知能力 在第四代自动驾驶测试车上，福特升级了整套传感器，包括更先进的激光雷达、更高分辨率的摄像头以及更强大的雷达传感器：全新远距128线激光雷达拥有更高分辨率，可实现360度全景扫描。

AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?

注： 按SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，到了LL5阶段车辆不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”，或者完全自动驾驶、广义自动驾驶。去年国家工信部出台的自动驾驶分级标准与之类似。

2024年L3自动驾驶,真的要来了吗?

所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。

易车讯 7月27日，宝马集团宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球***于2023年底或2024年初上市。宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体***等车载影音***。

年不能实现自动驾驶自动驾驶分为L0-L5共计六个标准，目前个别地方承认的标准只达到L3，而且貌似截至目前只有一座城市全域支持L3级，其他城市都只能在划定的区域内使用；可是L3级只是有条件的辅助驾驶，在日常用车的场景中并不支持。L4级是高度自动驾驶，使用过程中依旧需要人工干预驾驶操作。

年7月后，该技术将应用于全新一代 宝马5系 等车型上。据悉，宝马的Personal Pilot将支持在所有满足特定先决条件的路线中实现完全自主驾驶，这意味着宝马将会和 奔驰 一样，需要对启用L3级自动驾驶系统时发生的事故负责，预计这也是美国暂时没有列入名单的原因。

L3级自动驾驶路试牌照陆续下发,出行方式要大变了?

中国汽车市场近期掀起了一场L3级自动驾驶技术的热潮，多家车企相继宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在不同城市获得了路测牌照。搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 1深蓝 SL0极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上测试。

去年12月5日，广汽率先成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，并在广州市指定的高快速道路开展测试——此番引发关注的，正是广汽基于L3自动驾驶测试的全新技术。一批搭载L3自动驾驶功能的昊铂车型，已经进行了长时间的测试，并将继续推进L3自动驾驶功能的安全性、可靠性验证。

年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。

易车讯 我们从官方获悉，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。

L3/L4级自动驾驶获准上路;蔚来长安官宣合作

1、通知强调，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。就目前多方透露的消息来看，上海、广州、深圳有可能是第一批见到高阶智驾车辆的城市。

2、蔚来官方于11月5日宣布了一项重大合作，即与自动驾驶技术巨头Mobileye携手共创未来。双方将共同推进L4级自动驾驶技术的研发和应用，致力于构建全球智能出行的新篇章。根据协议内容，双方将依托蔚来第二代汽车平台，共同打造这款具有革命性的自动驾驶车型。

3、今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。

关于自动驾驶一周新闻内容，以及自动驾驶 新闻的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。