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华为自动驾驶安装

文章阐述了关于华为自动驾驶系统更新失败，以及华为自动驾驶安装的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。本应该是一件振奋人心的消息，结果却迎来不少人的冷嘲热讽。

2、其实自动驾驶的原理不是很复杂，我们用最简单的来说就是用一台车子，然后经过改装以后再加上几个传感器，然后在加装一套开源的自动驾驶计算平台，这就完事了。

（图片来源网络，侵删）

3、而与专业的自动驾驶研发企业进行合作研发自动驾驶，例如智己汽车与momenta、五菱汽车与大疆、问界与华为等等，类似这种智能驾驶研发模式，在时间和资金方面的投入相比自研来说成本更低，但是这并不意味着在实现能力上不及自研的产品。

1、参考目前自主品牌高阶智能驾驶系统，尤其是华为ADS的实际表现，无论是城市或高速领航辅助功能，还是一般的LCC车道保持辅助，体验感受已经相当丝滑平顺，驾驶水平直追拥有3-5年驾龄的司机水平。未来汽车辅助驾驶必然会一步一步向着自动驾驶升级转变，为用户提供更加智能、安全、便捷的出行用车体验。

2、但是，对于一般消费者来说，可能存在一个误解，即驾驶辅助与自动驾驶无法区分。虽然他们似乎有自动驾驶的能力，但他们之间存在很大的差异。它们也可以分为两个不同的系统。基本上，驾驶辅助系统的核心是环境感知，然后依赖于固定的决策程序，最后执行。自动驾驶是人工智能，两者的操作系统有很大差异。

（图片来源网络，侵删）

3、车道保持系统可以保持车辆在车道内行驶，减少驾驶员的疲劳。车道偏离预警系统可以在车辆偏离车道时发出警报，提醒驾驶员注意安全。并线辅助功能可以帮助驾驶员更好地掌握车辆两侧的情况，避免盲区造成的事故。主动刹车系统可以在紧急情况下自动刹车，避免碰撞。除了驾驶辅助系统，别克昂科威还具有出色的性能和配置。

4、主动制动辅助系统最重要，它的主要功能 · 持续检查与前车或静止车辆或行人之间的安全距离，· 在可能发生碰撞时，系统向驾驶员发出视觉和听觉警告。· 将根据形势及所识别的障碍物为基准，对由驾驶员所发起的制动提供支持称之为自适应制动。

5、智能汽车发展技术和产业发展公认的路径是高级辅助驾驶（ADAS）、部分自动驾驶、高度自动驾驶和完全无人驾驶、智能汽车阶段。

1、月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

2、年内，一键AI代驾0、记忆泊车、立体停***泊车等高阶智驾功能也将陆续落地。只是考虑到头部玩家们的智驾已经开始「全国都能开」，智己的动作还得更快一点。此外，智己还成为首批获得L3道路测试牌照的中国品牌。

3、当日历翻到2023年，电动化的步伐在加速，而智能化却似乎遇到了瓶颈，其最大的问题，就出在自动驾驶之上。在原本的设想中，当汽车电动化实现技术突破后，智能化技术就需要进行突破了。

4、年，至少有5个L3级自动驾驶ADS车型上市，会有更多的RoboTaxi车辆上路测试，但整体感觉，L3/L4级自动驾驶在中国快速落地，还缺少两个重要因素。第一，缺少政策的支持。咨询公司IHS预测：2025年中国LL4级ADS车型市场份额10% ，2021年中国EV市场份额14%。

5、目前看来，高精地图的走向充满了不确定性，高精地图供应商与主机厂之间的关系将会怎样演变也尚不明朗。这个答案，需要在2024年甚至更长远的未来去寻找了。 0 去激光雷达，纯视觉方案发起的智驾挑战激光雷达在智能驾驶领域一直都是焦点，在2023年之前可谓是各大车企用来宣扬智驾能力的一个标签。

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