自动驾驶成本分布图片
今天给大家分享自动驾驶成本分布图片，其中也会对自动驾驶 成本的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!
1、年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。
2、最近已经有不少车企宣布将在2020年实现L3级自动驾驶，宝马和日产曾表示，今年年内就将允许驾驶员在高速公路上双手离开方向盘，但要对周围环境保持警惕，准备随时接管车辆。通用则***，2019年在美国一些人口密集的大城市部署自动驾驶出租车车队。
3、根据官方介绍，在百度高精地图的支持下，ADiGO 0自动驾驶系统将达到L3自动驾驶能力，一旦法规允许，埃安LX可在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路这种封闭道路，实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶，城市道路这种开放道路还不支持。
4、目前多数车企和Tier1，跳过L3的方式都是L2+和L4自动驾驶。简单理解，就是打磨L2辅助驾驶的用户体验，使其功能和稳定性上无限接近L3，但就是不踹那临门一脚！这样做的优势不言而喻，宣传上可以使劲夸，但车主手册上一定写上，该系统仅提供驾驶辅助，双手不能离开方向盘，请时刻观察道路环境。
5、UNI-T是长安汽车全新UNI（中文名：引力）系列的首款车型，定位为紧凑型SUV，据悉售价会在15万左右。该车不仅外观极具视觉冲击力，还配备了诸多全新黑科技。例如近日助力长安汽车实现国内首个L3级自动驾驶量产体验的车型，就是长安UNI-T。
6、往前推几个月甚至几年，其实很多车企已经开始宣传L3级自动驾驶。比如2017年新奥迪A8就宣布实现了L3级自动驾驶技术，长安在2020年推出了全新序列“引力”的首款车型UNI-T，当时的说法也是初步具备了L3级自动驾驶技术。这方面做得最过火的无疑是特斯拉，因为它将L3级智能驾驶的宣传已经做成了“常规武器”。
这只自动驾驶独角兽要“卖身”,钱烧完了?
年新经济界的璀璨明珠璀璨登场，IT桔子揭晓年度榜单，禾多科技脱颖而出，荣登「2023年中国新经济人工智能独角兽」之列。
在胡润研究院5月发布的《中国独角兽报告：2020》显示，滴滴出行的估值为516亿美元（约合人民币3，6373亿元），仅次于蚂蚁金服和字节跳动后。 对于当下的滴滴而言，自动驾驶的突破或将成为目前滴滴近5000亿元市值中，最诱人的部分，而且具备很大的增值空间。
例如，京东在湖北武汉使用L4级自动驾驶配送车运输医疗物资，上海投入自动驾驶消毒车进行自走式喷雾消毒等。根据研究机构预计，未来3至5年内，低速自动驾驶技术有望更快实现商业落地，相关的头部企业或得到更多融资机会与市场机会。在此基础上，成长出几个“独角兽”企业与国外“大佬”打擂台也并非不可能。
蔚来重新加码自动驾驶 在解决了资金问题后，蔚来决定要加码自动驾驶NioPilot的研发，2019年，蔚来经历严重资金危机的时候，大裁员就包括了NioPilot的团队。在解决资金问题后，作为智能化标签核心的自动驾驶，蔚来必须要把这块补上。
在场景方合作方面，在中国，智加科技得到了中国最大的车货信息匹配平台——满帮集团（估值100亿美元融资17亿美元的超级独角兽公司）的战略投资，双方也在自动驾驶领域达成了独家战略合作伙伴关系，并且开始了试运营。此外，智加还与苏宁物流等形成战略合作伙伴关系，进行仓对仓的L4级别自动驾驶重卡的试运营。
别的企业融资烧钱，能不能烧到B轮都很难说。总之是烧完就没了下文。京东却是融资改革同步进行，常常在关键点上弯道超车，竟也从“烧钱”中走出一条很难被***的坦途。刘强东委实深藏不露。
马斯克:特斯拉完全自动驾驶值10万美元,现在只需8千
这次是正式官宣：特斯拉完全自动驾驶功能软件包（FSD）的价格，从2020年7月1日起，将会从目前的7000美元，提高到8000美元，涨了1000美元。为了让本次提价显得物有所值，马斯克还特意发了另一条推特表示：FSD的价格将继续上涨，因为该软件在获得监管机构批准后，将更接近于完全自动驾驶的能力。
特斯拉CEO马斯克近日发布Twitter表示，特斯拉完全自动驾驶（FSD）系统选配7月1日后将在全球市场再次涨价 1000美元。此次涨价后，特斯拉完全自动驾驶选配价格将达8000美元。
在刚刚过去的6月，它的价格是8000美元。如果一切按***进行，马斯克的目标是在今年年底前广泛发布。关于FSD还发生了一些事情：特斯拉已经从那些beta测试人员那里积累了大量数据，上周五它已经在使用这些信息来更新系统。马斯克写道：“这一更新解决了许多问题，可能会将干预减少约1/3。
自动驾驶成本占比
但也要注意到IGBT在电动汽车上的成本占据约7%-10%，是除动力电池之外成本第二高的电动汽车配件。如果***用SiC，目前同一级别的SiC MOSFET的成本约是IGBT的8-12倍，并且耗损也大于IGBT。所以，如果用高电压平台，如何控制成本也将成为困扰车企的一大难题。
在通用的自动驾驶汽车中，有 5 个由 Velodyne 供应的短程激光雷达，8 个毫米波雷达，16 个摄像头和 1 到 2 个 IMU。Navya 的 Autonom Cab 搭载了 6 颗摄像头、10 个激光雷达传感器，4 个毫米波雷达，两根导航系统卫星天线。
最后，从成本上来说，基于新能源汽车主要部件为三电系统，并且三电系统的成本占据整车60%以上，那么在新能源汽车上开发自动驾驶技术也可以更好地把控成本。综上所述，在新能源汽车上开发自动驾驶技术确实会比在燃油版汽车上开发自动驾驶技术来得更为合适。
据咨询公司统计，目前全球卡车货运市场供需严重不平衡，且将于未来进一步割裂，目前人力成本已占卡车货运成本40%以上，第二成本为油费，自动驾驶能节约卡车货运成本50%左右。当年各家的解决方案来看，成本都还比较高。
重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。
其中，百度Apollo的路测车辆达到52台，占北京市总投入自动驾驶测试车辆的71%，2019年测试里程达到74万公里，累积测试里程839万公里，占北京市测试总里程的85%，成为年度所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最大的企业。
关于自动驾驶成本分布图片，以及自动驾驶 成本的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
